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洛阳自动变速箱维修为您盘点最容易高温的自动变速箱
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发布日期：2020-01-16
洛阳自动变速箱维修为您盘点最容易高温的自动变速箱
自动变速箱虽然比手动变速箱用起来更简单方便，但是其问题也很多，比手动变速箱更娇贵，而日常用车中最容易出现的就是变速箱温度过高了。不同的自动变速箱其高温原因也不相同。
干式双离合
干式双离合变速箱高温发生在离合器上，因为其原理和手动变速箱基本上没什么大的区别，干式双离合变速箱换挡还是依靠普通齿轮机构，工作中发热量很低，和手动变速箱基本一样。但是它的离合器却是发热大户，因为在某些工况下离合器不可避免要进入半联动状态，离合器片不断处于滑动摩擦状态，温度上升很快，而且干式离合器片除了空气散热外没有其他有效的散热途径，所以在长时间半联动后就容易出现高温报警。
湿式双离合
湿式双离合原理和干式双离合差不多，只是离合器模块由风冷的干式离合器片换成了湿式多片离合器，虽然在半联动时离合器片也打滑，但是由于离合器片是浸泡在变速线油中的，变速箱油可以帮助离合器片降温，所以离合器片并不容易高温，但是温度终究是被变速箱油吸收的，所以长时间半联动后变速箱油温度会上升，当温度高于设定预警温度时变速箱也会进入高温保护模式。
CVT变速箱
日常生活中CVT高温比较常见，有些CVT车在长时间爬坡或者激烈驾驶后容易出现高温报警，这是因为CVT变速箱里产生高温的因素太多了，首先配备液力变矩器的CVT变速箱有一部分热量来自液力变矩器，还有一部分热量来自换挡，因为CVT换挡时需要油压驱动锥形盘变换传动比，而且这个改变过程中油压需要一直驱动，可以想象一下在你踩油门提速的过程中CVT的锥形轮直径是持续变化的。
AT变速箱
AT相对来说更耐用，这是人们普遍观点。AT变速箱相对来说不容易高温，AT主要的温度来源就是液力变矩器，特别是车速较低液力变矩器不锁止的时候液力变矩器的动力传递完全依赖变速箱油来传递，温度必然会升高。比如长时间低速大负荷行驶液力变矩器无法锁止，依靠变速箱油传递动力时油温上升快。
变速箱高温报警是一种正常警示状态，这时候变速箱并没有损坏，只是这个温度下长期工作的话可能会导致变速箱油加速老化、变稀润滑效果下降等不利因素，所以会亮灯提示驾驶员。等变速箱油温度降低到合理范围内后就又可以使用了。
以上内容由洛阳华创自动变速箱维修养护中心提供和转载！更多了解请登录http://www.lysybsx.com
自动变速箱虽然比手动变速箱用起来更简单方便，但是其问题也很多，比手动变速箱更娇贵，而日常用车中最容易出现的就是变速箱温度过高了。不同的自动变速箱其高温原因也不相同。
干式双离合
干式双离合变速箱高温发生在离合器上，因为其原理和手动变速箱基本上没什么大的区别，干式双离合变速箱换挡还是依靠普通齿轮机构，工作中发热量很低，和手动变速箱基本一样。但是它的离合器却是发热大户，因为在某些工况下离合器不可避免要进入半联动状态，离合器片不断处于滑动摩擦状态，温度上升很快，而且干式离合器片除了空气散热外没有其他有效的散热途径，所以在长时间半联动后就容易出现高温报警。
湿式双离合
湿式双离合原理和干式双离合差不多，只是离合器模块由风冷的干式离合器片换成了湿式多片离合器，虽然在半联动时离合器片也打滑，但是由于离合器片是浸泡在变速线油中的，变速箱油可以帮助离合器片降温，所以离合器片并不容易高温，但是温度终究是被变速箱油吸收的，所以长时间半联动后变速箱油温度会上升，当温度高于设定预警温度时变速箱也会进入高温保护模式。
CVT变速箱
日常生活中CVT高温比较常见，有些CVT车在长时间爬坡或者激烈驾驶后容易出现高温报警，这是因为CVT变速箱里产生高温的因素太多了，首先配备液力变矩器的CVT变速箱有一部分热量来自液力变矩器，还有一部分热量来自换挡，因为CVT换挡时需要油压驱动锥形盘变换传动比，而且这个改变过程中油压需要一直驱动，可以想象一下在你踩油门提速的过程中CVT的锥形轮直径是持续变化的。
AT变速箱
AT相对来说更耐用，这是人们普遍观点。AT变速箱相对来说不容易高温，AT主要的温度来源就是液力变矩器，特别是车速较低液力变矩器不锁止的时候液力变矩器的动力传递完全依赖变速箱油来传递，温度必然会升高。比如长时间低速大负荷行驶液力变矩器无法锁止，依靠变速箱油传递动力时油温上升快。
变速箱高温报警是一种正常警示状态，这时候变速箱并没有损坏，只是这个温度下长期工作的话可能会导致变速箱油加速老化、变稀润滑效果下降等不利因素，所以会亮灯提示驾驶员。等变速箱油温度降低到合理范围内后就又可以使用了。
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